Експерти в лют спор дали има смисъл от повишаването на данъка на колите и кой ще бъде най-прецакан
Не би трябвало да се подхожда популистки по този въпрос. От 23 лв. годишен налог в този момент ще заплаща 32. Това е за автомобил 1994 година. Предвид всичките останали такси, които се постановат на българите защо ли не, едно нарастване, от 9 лв. не може да има никакъв действителен резултат. Това съобщи в ефира на bTV Цветелина Цанева, изпълнителен шеф на Асоциацията на вносителите на коли, написа Блиц.
Тя даде и образец. Всеки сезон или един път на всеки две години би трябвало да си сменим летните гуми със зимни. Всяка такава промяна ни коства най-малко 200 лв.. Една обикновена част от автомобил на автомобил на 15 години коства 300 лв.. Автомобилът е ангажимент и отговорност. Не би трябвало да приказваме единствено за налога. За да сме безвредни и екологични на пътя би трябвало да си поддържаме автомобила, сподели тя.
" Автомобилът е нужда. Не съм склонен доста с тези сметки, тъй като сред 23 и 32 лв., това е единствено на коли до 60 коня. Автомобили над 100 коня, които в България се считат за разкош, нарастването ще е много по-голямо. Според мен, Това нарастване на налога е безусловно излишно ", каза Христо Радков, председател на Българското обединяване на водачите. Вчера на тристранката са се събрали хора, които не заплащат тези налози, само че те дефинират какви налози да заплащат хората, добави той. Това са налози, против които ние би трябвало да забележим нещо отсреща. Виждаме, че тапите стават все по-големи, паркоместата понижават. За какво плащаме тези налози, сподели още Радков.
Трябва да се подтиква закупуването на нови коли. Трябва да поставим повече старания да бъдем екологични, сподели на собствен ред ръководителят на СБА Емил Панчев. Но не би трябвало да забравяме старите рейсове и товарните коли, които са съществени замърсители на въздуха, добави той.
Това е методът да променим автопарка, поддържа го Цанева. Формулата за пресмятане на налога няма аналог в Европейски Съюз. Според нея, даже с корекцията, притежателят на по-стар автомобил ще заплати по-малко, в сравнение с, когато автомобилът е по-нов. В цяла Европа колкото по-стар е автомобила, толкоз по-голям налог се заплаща, по тази причина в Европа никой не държи остарелия си автомобил, сподели още тя.
Според Радков, нарастването ще засегне най-вече пенсионерите, които не употребяват колите си постоянно, т.е. не замърсяват въздуха, само че ще би трябвало да заплащат новата такса. По думите му, пенсионерите с коли са над един милион, а приходите им варират сред 250 и 450 лв..
Експертите бяха единомислещи, че по-високите налози за старите коли няма да принудят хората да оставят колите си.
Регистрираните леки коли през 2017 година у нас са 3,4 млн. Това демонстрират данните на Евростат.
От тях 50% са коли на възраст над 20 години. 35% са създадени преди повече от 15 години. 10% са на възраст до 10 години. И едвам 5% от колите са нови.
Данъкът за колите ще се дефинира както и до момента – от мощността на транспортното средство и екологичната оценка.
Облекченията, които до момента са употребили всички притежатели обаче, ще отпаднат за някой от тях. Отстъпка в налога ще има за коли със документ над " Евро 4 " – това са колите, създадени след 2005 година
А притежателите на създадените по-рано към този момент ще заплащат цялостния размер на данъка.
Отпада облекчението и за коли с катализатор.
По първични калкулации, след приемането на измененията, налогът за колите, които са над 15 години, ще е по-висок с близо 30%.
А за колите, които са със документ над " Евро 4 ", ще се заплаща с към 20% по-нисък налог.
Тя даде и образец. Всеки сезон или един път на всеки две години би трябвало да си сменим летните гуми със зимни. Всяка такава промяна ни коства най-малко 200 лв.. Една обикновена част от автомобил на автомобил на 15 години коства 300 лв.. Автомобилът е ангажимент и отговорност. Не би трябвало да приказваме единствено за налога. За да сме безвредни и екологични на пътя би трябвало да си поддържаме автомобила, сподели тя.
" Автомобилът е нужда. Не съм склонен доста с тези сметки, тъй като сред 23 и 32 лв., това е единствено на коли до 60 коня. Автомобили над 100 коня, които в България се считат за разкош, нарастването ще е много по-голямо. Според мен, Това нарастване на налога е безусловно излишно ", каза Христо Радков, председател на Българското обединяване на водачите. Вчера на тристранката са се събрали хора, които не заплащат тези налози, само че те дефинират какви налози да заплащат хората, добави той. Това са налози, против които ние би трябвало да забележим нещо отсреща. Виждаме, че тапите стават все по-големи, паркоместата понижават. За какво плащаме тези налози, сподели още Радков.
Трябва да се подтиква закупуването на нови коли. Трябва да поставим повече старания да бъдем екологични, сподели на собствен ред ръководителят на СБА Емил Панчев. Но не би трябвало да забравяме старите рейсове и товарните коли, които са съществени замърсители на въздуха, добави той.
Това е методът да променим автопарка, поддържа го Цанева. Формулата за пресмятане на налога няма аналог в Европейски Съюз. Според нея, даже с корекцията, притежателят на по-стар автомобил ще заплати по-малко, в сравнение с, когато автомобилът е по-нов. В цяла Европа колкото по-стар е автомобила, толкоз по-голям налог се заплаща, по тази причина в Европа никой не държи остарелия си автомобил, сподели още тя.
Според Радков, нарастването ще засегне най-вече пенсионерите, които не употребяват колите си постоянно, т.е. не замърсяват въздуха, само че ще би трябвало да заплащат новата такса. По думите му, пенсионерите с коли са над един милион, а приходите им варират сред 250 и 450 лв..
Експертите бяха единомислещи, че по-високите налози за старите коли няма да принудят хората да оставят колите си.
Регистрираните леки коли през 2017 година у нас са 3,4 млн. Това демонстрират данните на Евростат.
От тях 50% са коли на възраст над 20 години. 35% са създадени преди повече от 15 години. 10% са на възраст до 10 години. И едвам 5% от колите са нови.
Данъкът за колите ще се дефинира както и до момента – от мощността на транспортното средство и екологичната оценка.
Облекченията, които до момента са употребили всички притежатели обаче, ще отпаднат за някой от тях. Отстъпка в налога ще има за коли със документ над " Евро 4 " – това са колите, създадени след 2005 година
А притежателите на създадените по-рано към този момент ще заплащат цялостния размер на данъка.
Отпада облекчението и за коли с катализатор.
По първични калкулации, след приемането на измененията, налогът за колите, които са над 15 години, ще е по-висок с близо 30%.
А за колите, които са със документ над " Евро 4 ", ще се заплаща с към 20% по-нисък налог.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ